Лететь или не лететь? Вот в чем вопрос. Сложный. С одной стороны, самолеты, по статистике, являются самым безопасным транспортом, с другой – очень много факторов, способных повлечь печальный исход. Что ж, давайте попробуем разобраться.

О статистике. В начале шестидесятых годов вероятность погибнуть, будучи авиапассажиром, составляла 1 ...
на 100 тысяч. Сейчас ситуация намного улучшилась: такая вероятность составляет, у тех, кто летает реактивными лайнерами, 1 на 500 тысяч. Сравните эти данные с катастрофами, произошедшими на дорогах.

Многое зависит от авиакомпании и самолета. Самая плохая репутация у азиатских компаний. Второе место в этом «черном списке» занимает наш российский «Aэрофлот». Наилучшая популярность у авиакомпании «South-West». За 180 тысяч рейсов, совершенных этой компанией, не было ни одного чрезвычайного происшествия. В России есть марки самолетов (ИЛ-86,ТУ-154), которые не уступают, а в некоторых аспектах даже превосходят своих западных «ровесников».

Двадцать пять процентов авиакатастроф связаны с воздушными суднами марки «Антонов». Совсем недавно разбился грузовой «Ан». Он пролетал больше сорока лет.

Миром управляют деньги. Жадным бизнесменам нужно на 200% использовать самолеты. Они экономят на всем. К примеру, многие авиакомпании (среди которых и знаменитые «Аэрофлот», «Сибирь») покупают авиазапчасти у частных изготовителей. Они дешевле, зато среди них попадаются поддельные. В конце концов, за все надо платить. Они платят человеческими жизнями, которые им не принадлежат.

Западные эксперты считают, что большинство авиакатастроф происходят из-за ошибок пилотов. Но, в то же время, ошибка пилота может возникнуть по разным причинам: неудобной компоновки кабины пилота, неправильных указаний диспетчера и т.д. Во многих авиакомпаниях предусмотрены штрафы экипажу за перерасход топлива, в результате, они экономят топливо в таких ситуациях, где это может быть просто опасно.

Российские летчики по-прежнему считаются одними из самых компетентных в мире, могут летать даже на «консервной банке», и при этом им по уровню комфортности и обеспеченности жизни приходится более туго, чем их западным коллегам. Пилоты должны отдыхать между полетами не менее десяти часов и не употреблять алкоголь за двое суток до полета. Всегда ли выполняются эти требования?!

Одной из причин авиакатастроф стало увеличение чартерных рейсов. Для сравнения: на чартерных рейсах каждое второе авиапроисшествие заканчивается гибелью пассажиров, а на регулярных рейсах – только каждое шестое.

Глобальное потепление вносит свою лепту в виде непредвиденных гроз и ураганов.

Думаю, я немного прояснил ситуацию, но каждый пусть решает сам: лететь или нет. Можно лишь сказать, что волков бояться – в лес не ходить, и на все воля божья.

Будем надеяться, что когда-нибудь, в будущем, количество отлетов будет равняться количеству прилетов.